http://www.openibericodhm.com/

Estive lá e foi um grande gozo. Pista acessível em função da velocidade alcançada

Já tinha isto para dizer há algum tempo. Depois da Avalanche da Lousã percebi que este pneu é feito para tempo seco. A ausencia de tacos laterais ditou que tivesse descido com a roda de tras a patinar por todo o lado. Em tempo seco não tenho nada a dizer até agora. Quanto ao uso em Inverno, desaconselho.

Cheers!

Não tenho apoio nenhum da marca! Opinião isenta!

Montagem:

SRAM 9.0 SL (NOS)

Shimano XT

MSC 2.0-1.8

DTSwiss vermelhas

BlackJack XC400

Peso: 1770

Fotos:

Resultado final

Nice....

Bom ano pessoal!

Sei que não tenho colocado cá as novidades, mas está para breve acordar isto.

hasta!

Vemo-nos nos trilhos!

Boas colegas do pedal Apareceu cá por casa um pneu especial:

http://img840.imageshack.us/img840/2569/img3733.jpg

Então perguntam vocês que pneu é este. Ora já todos sabem da colaboração entre Cedric Gracia e a Panaracer. A primeira corrida de CG foi ganha com um Panaracer, logo, voltaram a encontrar-se para fazer uma linha de pneus. Há o 2.1 para XC, o 2.35 para AM e na calha está o de DH ( a ser testado este ano nas pistas do mundial). O pneu foi pensado para nós e para as pistas de 4X. Tem um composto 42a por debaixo e um 50a por cima dos tacos para evitar que o pneu se gaste excessivamente (ponto conseguido, apesar de já ver desgaste no de trás). O que é que se ganha com isto? Teoricamente um pneu mole que se adapta bem ao terreno sem ser necessário ter um piso super agressivo, mas que não desaparece a cada travagem. Pressões: O próprio CG aconselha no Facebook da Panaracer a usar 32 PSI quando se anda a abusar nas descidas e 40 PSI caso seja usado em competição(4X) ou bikeparks com relevés e afins. Este teste foi realizado ao longo de várias semanas, tendo como ponto alto a utilização durante dois dias na Lousã. Deu perfeitamente para perceber as capacidades no DH. Ponto Importante: a Panaracer crê que um pneu deve possibilitar duas utilizações, logo há dois lados do pneu utilizáveis, tal como vão exisitr duas visões no review. Não existe a Rotation —> O

teste:

preço muito acertado e sem ir para valores de preço de pneu de carro. anunciados

750g (não enganam) o outro deu 744g

e o rasto:

http://img202.imageshack.us/img202/7066/img3755cv.jpg/

Tendo em conta a nota prévia, estamos perante dois pneus. Um mais orientado para a tracção a subir e o agarre puro e duro ( o que surpreende bastante) e o outro lado um concorrente directo do HR. Vamos por partes. Como o vêm em cima, vindo na vossa direcção, agarra muito mesmo. Em descida perdoa muita coisa, ajuda, e torna-se um fiável pneu para a frente. Sobretudo se se pensar andar com pressões baixas. Aí é muito aderente mesmo. Quando montado assim atrás tracciona melhor do que sentido “normal” e trava também melhor. Contra? não rola tão bem. No sentido em que está montado no pneu tal como disse acima é um concorrente directo do High Roller da Maxxis, mas com o bonus de ser melhor.Tem mais agarre à frente que o HR, sendo que, ressalvo, tenho de considerar este CG 4X/AM um pneu super rolante. Nas descidas da Lousa gastei muita pastilha da frente por essa razão. No início surpreendia mesmo a velocidade que alcançava caso se largassem demais os travões. Melhor que o HR? Simplesmente porque não há a transição dos tacos centrais para os laterais (sem tacos). Aqui o pneu em movimento quase liga essas duas secções.. De notar que usei pressões elevadas (39/40 PSI, herança do XC). Ponto menos positivo nesta configuração? Atrás a subir patina um pouco e não trava tão bem. Posso então afirmar que o melhor setup (aconselhável) é o pneu de trás no sentido inverso e o da frente em modo rolador. Porquê este setup aparentemente descabido? Porque eles funcionam bem assim , o pneu agarra mais que um High Roller, curva bem porque se apoia em tacos bastante pronunciados e acaba por juntar o melhor dos dois pneus ao traccionar bem na traseira e travar melhor e manter o lado rolante na frente sem compromenter em curva.

[b]Veredicto: [/b]Adorei o pneu. Estável, seguro, confiável, confortável, com um bom balão, não desaparece a olhos vistos e tem um preço acertado. É um pneu que nos ajuda a rolar, sem nos meter medo nas curvas. Eventualmente vou voltar à configuração inicial os dois pois torna a bike super rolante, ao mesmo tempo que não compromete grande coisa. Algum update comunico PS: neste momento ando com eles em sentido inverso e com pressões mais baixas.

mais fotos?

http://img641.imageshack.us/img641/9361/img3767t.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/4132/img3762q.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/7185/img3783.jpg

Bons rides! http://img715.imageshack.us/img715/8945/panaracer511.jpg

Hoje meti na cabeça que tinha de substituir o pneu de trás (Nevegal 2.1) por um pneu mais rolante e de preferencia com mais volume.
Quando cheguei à loja vi logo qual seria.

Pneu com um bom balão. Tacos pouco pronunciados, no entanto com bom apoio em curva. Deve ser um bom rolador. Por outro lado tem uma mistura de 60a com 50a para permitir mais agarre nos lados e no centro ser mais rolante. Vamos experimentar e ver o que isto dá. Pelo toque a borracha parece ser super macia…

Não esquecer esta garantia da Bontrager que me pareceu excelente..

http://bontrager.com/model/02869

se em 30 dias não gostar do pneu devolvem-me o dinheiro…